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裝配式鋼結(jié)構(gòu)雨污水箱涵

發(fā)布時間:2021-02-03 15:37 瀏覽次數(shù):5008

裝配式鋼結(jié)構(gòu)排水箱涵

背景技術(shù)介紹

一、現(xiàn)澆及預制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)箱涵

由鋼筋混凝土或圬工材料制成箱形管節(jié)的涵洞,可用來輸水、排水、蓄水、行洪,過人及車輛通過。箱涵施工一般采用現(xiàn)澆,也有部分采用預制砼。其優(yōu)缺點如下:


、大口徑鋼質(zhì)排水波紋管

波紋鋼埋置式結(jié)構(gòu)涵洞、通道在國外已有百余年的悠久歷史和成功應用案例,國內(nèi)外的工程實踐證明,波紋鋼埋置式結(jié)構(gòu)由于具有良好的變形適應能力,特別適用于常年凍土、膨脹土、軟土以及濕陷性黃土等不良地質(zhì)條件和高填方路段及地震地區(qū)的涵洞和通道,以及長距離排水排洪管道。波紋鋼埋置式結(jié)構(gòu)始于19世紀末,百余年來隨著波紋鋼埋置式結(jié)構(gòu)的不斷普及及應用,其已成為一種比較成熟的結(jié)構(gòu)形式。


其具有如下優(yōu)缺點:

1、優(yōu)點:

(1)、工廠化、標準化生產(chǎn),有利于控制質(zhì)量;

(2)、造價低;

(3)、施工簡便,大幅縮短工期;

(4)、減少因施工阻礙交通的時間,降低社會影響;

(5)、減少施工現(xiàn)場污染、低碳環(huán)保;

(6)、可制成大跨徑結(jié)構(gòu),國內(nèi)最大口徑已達10米;

2、缺點:

(1)、分片拼裝式波紋鋼結(jié)構(gòu),每片波紋鋼板面積只有2~3平方米,單節(jié)長度沿縱向長度只有1~1.5米,并且要求錯縫拼裝,接縫多。

(2)、每片板的四周有螺栓孔,分布在管壁的縱向和周向,這些螺栓孔是直接穿透管壁的,漏水現(xiàn)象普遍。

(3)、只有圓形結(jié)構(gòu),截面形狀受限,流量受影響,圓形斷面無法設(shè)置抗上浮結(jié)構(gòu),只能深埋。

(4)、管體形變大,非常依賴于周圍結(jié)構(gòu)性回填的質(zhì)量,但圓管涵左右下角的楔形部位,很難回填及密實,造成管體施工和運行過程中變形。

(5)、防腐方式單一,僅采取熱浸鍍鋅防腐方式,對于污水工程難以滿足其設(shè)計要求。

(6)、底部波紋形狀流阻大,易淤積泥沙,易對管道底部防腐層磨損,減低壽命。





編標準

中國工程建設(shè)標準化協(xié)會CECS標準《裝配式鋼結(jié)構(gòu)排水箱涵工程技術(shù)規(guī)程》

主編單位:河海大學、南京聯(lián)眾工程技術(shù)有限公司

參編單位:中國市政工程華北設(shè)計研究總院、中國市政工程中南設(shè)計研究院、北京市政設(shè)計研究總院、上海市政工程設(shè)計研究總院、中建三局、中建水務集團、中國電建集團華東勘測設(shè)計研究院有限公司、廣東省建筑設(shè)計研究院、南京市政設(shè)計研究院、合肥市政設(shè)計院、江蘇省水科設(shè)計院、南京水利科學研究院

、各項檢測報告



四、論證報告及關(guān)鍵結(jié)論



參與論證單位:

南京市江北新區(qū)公共工程建設(shè)中心、東南大學上海市政工程設(shè)計研究總院(集團)有限公司、中鐵十七局集團有限公司、中國科學院、中國市政工程華北設(shè)計研究總院、江蘇省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司、南京市江北新區(qū)廣聯(lián)管廊建設(shè)有限公司、哈爾濱工業(yè)大學、同濟大學、深圳市政設(shè)計研究所、河海大學、南京工業(yè)大學、中國建筑股份公司技術(shù)中心、江蘇省建筑科學研究院

關(guān)鍵結(jié)論;

1、關(guān)鍵技術(shù)指標達到了國家標準GB50838-2015《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》的各項要求,完全滿足工程應用需要,為全面推廣應用提供了技術(shù)支撐;

2、裝配式方拱形多艙鋼結(jié)構(gòu)地下綜合管廊技術(shù)具有獨特的技術(shù)創(chuàng)新性、先進性和應用性,符合我國綠色發(fā)展、智能制造、供給側(cè)改革,以及預制裝配式地下建筑和綜合管廊建設(shè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,預期經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益顯著,具有廣泛的推廣應用前景。

3、為形成具有中國特色、國際先進的綜合管廊綠色建造,提供技術(shù)支撐。



五、南京市推廣示范產(chǎn)品









十三、防腐蝕方式

根據(jù)排水箱涵國家標準中的要求,結(jié)構(gòu)壽命不少于75年。裝配式鋼結(jié)構(gòu)排水箱涵波紋鋼板及相關(guān)構(gòu)件,要進行強防腐設(shè)計。

防腐蝕技術(shù)關(guān)鍵要求:

鋼結(jié)構(gòu)箱涵必須設(shè)置雙重防腐蝕方式,第一重防腐蝕措施,能夠單獨保證或與第二重防腐措施共同保證,結(jié)構(gòu)件大于75年壽命。其中的第二重防腐措施,能防止鋼構(gòu)件的第一重防腐層,在運輸或施工過程中碰撞受傷,而形成局部腐蝕或點腐蝕,并能保證受傷處耐腐蝕壽命大于75年。

第二重防腐措施,預設(shè)的受傷面狀況如下:每平方米受傷點的總面積是100cm2~200 cm2,相當于有100個~200個花生米大小的破損點,但實際情況下是不可能有如此多破損的,并且是絕大部分情況下沒有任何破損點。即使有肉眼可見的破損點,在施工時都會發(fā)現(xiàn),并按標準修復。

 

目前,國內(nèi)外埋地鋼結(jié)構(gòu)管道的長效防腐方式有如下兩種。

(一)非金屬熱熔結(jié)FBE復合層技術(shù)(FBE技術(shù)

技術(shù)簡介:內(nèi)外面每面熱熔結(jié)環(huán)氧FBE層,其中與土壤接觸一側(cè)的FBE層的厚度不小于400um,另一側(cè)的厚度不小于350um。另外,設(shè)置服役年限不小于75年的陰極保護裝置,以防止運輸及施工過程中撞傷部位形成局部腐蝕或點腐蝕。

特點:

1、適用于任何腐蝕性介質(zhì)及地質(zhì)狀況;

2、耐強腐蝕,多用于海水及污水化工行業(yè);

3、耐沖刷及磨損,多用于化工行業(yè)水泵、葉輪、閥門、管道內(nèi)壁;

4、壽命長:港珠澳大橋及杭州灣大橋海水中的鋼管樁使用該防腐技術(shù),防腐年限分別是100年和120年。耐海水腐蝕,海水及泥砂沖刷,耐海水與淡水交替腐蝕,耐海洋生物腐蝕,耐打入泥沙時的樁擊。


(二)熱浸鍍鋅防腐技術(shù)

技術(shù)簡介:熱浸鍍鋅,鋅層厚度不小于1200克/平方米(雙面合計),且內(nèi)外面的每面鋅層厚度不小于86um。

此防腐方式適用于滿足以下全部條件的區(qū)域:

1、箱涵內(nèi)流通介質(zhì)為雨水,且雨水泥沙量少;

2、土壤及回填料PH值在5~8之間;

3、所在區(qū)域20公里內(nèi)無礦井或工業(yè)腐蝕性徑流;

4、土壤電阻率大于2000Ω?cm;

5、非鹽堿地帶。

案例:二戰(zhàn)期間云南滇緬公路排水涵管

1942年完成的云南滇緬遠征軍公路采用熱鍍鋅鋼管作為排水涵洞,狀態(tài)良好,至今仍在使用中,已使用81年。



二十、總結(jié)

(一)結(jié)構(gòu)強度

強度遠高于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)箱涵,可以深埋,埋深達20米。

(二)防腐壽命

雙重強腐蝕:第一重防腐層是保證75年防腐蝕壽命;第二重防腐蝕是陰極保護,防止結(jié)構(gòu)件表面碰撞受傷后產(chǎn)生局部腐蝕,保證受傷處耐腐蝕75年。

(三)密封性能

廊壁上無任何穿透孔,密封能達到30米高水柱,并在所有接縫處預留有補漏節(jié)點,非常適合于倒虹吸箱涵。

(四)耐火性能

疏導法耐火三小時。

(五)抗地震、耐不均勻沉降

(六)施工

①裝配式結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)體工期是現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的三分之一至五分之一,是裝配式混凝土工期的一半,是普通的涵洞型鋼波紋管結(jié)構(gòu)管廊的一半以上;

②模塊化及集成化節(jié)點,易裝配;

③基礎(chǔ)開挖寬度減??;

④重量輕,只有砼結(jié)構(gòu)十分之一左右,對施工機械要求降低;

⑤預留充足的各類支架包含熱力管道支架螺栓著力點。

⑥消除了對兩側(cè)回填土施工質(zhì)量對廊體結(jié)構(gòu)變形的影響。

⑦回填施工簡便易行,工作量比涵洞型鋼管廊減少一半以上。

(七)節(jié)省造價

①結(jié)構(gòu)體本身材料節(jié)?。?/span>

②節(jié)省施工機械費用;

③節(jié)省砼廊體的防水處理費用;

④工期縮短后節(jié)省的費用:人工工資、支護樁租賃費、降水費、其它的必須的措施費;

⑤與砼管廊相比總體節(jié)省10%~20%左右。

(八)國家政策倡導

①裝配式建筑;

②綠色建筑;

③工地環(huán)保;

④戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè);

⑤供給側(cè)改革。

二十一、與砼結(jié)構(gòu)箱涵比較的優(yōu)勢

(一)、造價節(jié)?。?/span>

(二)、工期縮短;

(三)、施工便利;

(四)、密封性能強很多;

(五)、可距離運輸(2000公里運輸半徑)。